Bước sang nửa cuối tháng 3/2026, thị trường năng lượng không còn giữ được vẻ "yên bình" như những tuần trước đó. Việc giá dầu Brent liên tục trụ vững trên mốc 100 USD/thùng đang tạo ra một áp lực cộng dồn lên vai các doanh nghiệp logistics và đời sống sinh hoạt của người dân Việt Nam.
1. Áp lực từ "đầu vào" của nền kinh tế
Tính đến sáng nay, ngày 19/03/2026, giá dầu thô Brent thế giới đang giao dịch ở mức 102,15 USD/thùng, trong khi dầu WTI của Mỹ cũng bám đuổi sát nút ở ngưỡng 95,40 USD/thùng.
Theo báo cáo từ Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam, chi phí nhiên liệu hiện chiếm khoảng 35% - 40% giá thành vận tải. Với mức giá xăng RON 95 đang ở ngưỡng 25.570 đồng/lít (Vùng 1), nhiều đơn vị vận chuyển hàng hóa đường dài đang đứng trước bài toán khó:
-
Tăng cước phí: Nguy cơ mất khách hàng và giảm sức cạnh tranh.
-
Giữ giá cước: Lợi nhuận bị bào mòn, thậm chí là bù lỗ trên mỗi chuyến xe.
2. Số liệu tham chiếu từ thị trường nhập khẩu
Thị trường xăng dầu thành phẩm tại Singapore – thị trường nhập khẩu chính của Việt Nam – cũng ghi nhận những con số "nóng".
Số liệu tham chiếu: Giá xăng RON 95 tại Singapore hiện đang dao động quanh mức 112,50 USD/thùng, tăng hơn 4% so với trung bình kỳ điều hành trước. Nếu mức chênh lệch này không được bù đắp bởi Quỹ Bình ổn giá (BOG), giá xăng trong nước vào kỳ điều chỉnh ngày 21/3 tới đây có khả năng sẽ vượt mốc 26.500 đồng/lít.
3. Người tiêu dùng "thắt lưng buộc bụng"
Không chỉ doanh nghiệp, người lao động tự do và nhân viên văn phòng cũng cảm nhận rõ rệt sức nóng từ cột bơm xăng.
-
Chị Minh Anh (Hà Nội) chia sẻ: "Mỗi lần đổ đầy bình xe tay ga hiện tại mất gần 150.000 đồng, tăng đáng kể so với đầu năm. Xăng tăng kéo theo giá thực phẩm tại chợ cũng nhích nhẹ, buộc tôi phải cắt giảm các khoản chi tiêu không thiết yếu."
4. Kỳ vọng vào công cụ điều tiết của Nhà nước
Trước diễn biến phức tạp của giá dầu thế giới do căng thẳng địa chính trị, dư luận đang đổ dồn sự chú ý vào kỳ điều hành của Liên Bộ Công Thương - Tài chính vào cuối tuần này.
Nhiều chuyên gia kinh tế kỳ vọng Nhà nước sẽ tiếp tục sử dụng linh hoạt Quỹ Bình ổn giá để giảm bớt "cú sốc" cho người dân. Tuy nhiên, với việc giá dầu thế giới duy trì mức cao trong thời gian dài, dư địa của Quỹ BOG đang dần hẹp lại, đòi hỏi những kịch bản ứng phó dài hơi hơn như điều chỉnh thuế nhập khẩu hoặc thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu.
Lời kết: Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động, việc chủ động lộ trình di chuyển và bảo dưỡng xe định kỳ để tối ưu tiêu hao xăng dầu là giải pháp thiết thực nhất cho mỗi cá nhân hiện nay.
